Resumo A modelagem do tráfego em pontes tem sido objeto de inúmeros estudos. Definir um modelo de carga móvel a ser usada no projeto de uma ponte não é uma tarefa fácil. Isto demanda entre outras coisas uma base de dados confiável, uma abordagem para filtragem de dados bem definida e também a determinação de estatísticas de ocorrências de caminhões isolados e em presença de outros caminhões (múltiplas presenças). Este estudo examina e caracteriza estatísticas destas ocorrências para pontes de concreto brasileiras. As ocorrências de caminhões isolados e em múltiplas presenças são avaliadas para diferentes comprimentos de vãos e volume diário de caminhões. A amostra utilizada neste trabalho consiste de 13 meses de dados de uma estação de pesagem em movimento na rodovia Fernão Dias (BR-381). O sistema capta onze mil veículos por dia. Depois de um processo de filtragem três mil caminhões restam para analise. O equipamento realiza suas medidas em um via com duas faixass na mesma direção no sentido Belo Horizonte - São Paulo. Três casos de múltiplas presenças são analisados um caminhão seguindo o outro, dois caminhões lada a lado e dois caminhões lado a lado com defasagem. A consideração de caminhões em múltiplas presenças é mandatória no entendimento e caracterização de um modelo de carga móvel. Os resultados mostram que com exceção de ocorrências lado a lado a frequência de ocorrências de múltiplas presenças de caminhões são bastante afetadas pelo comprimento de vão da ponte considerado. Os resultados também mostra que com o aumento do volume diário de caminhões as ocorrências de múltiplas presenças também crescem.

Abstract Modeling the traffic loads on bridges has been the subject of numerous studies. Defining a live load model to be used for bridge design is not an easy task. It demands among many other things a reliable dataset, a well-defined procedure for filtering data and also the determination of statistics for single and multiple presence occurrences. This study examines and characterizes the live load statistics for Brazilian concrete bridges. Single and multiple truck presence are evaluated for different bridge spans and truck daily volume. The sample is comprised of the thirteen months of data from a High Speed Weigh-In-Motion station (HS-WIM) in a resolution of one hundredth of a second currently operating on the Fernão Dias highway, also known as BR-381. The system provides eleven thousand records on a daily basis. After the filtering process three thousand trucks remain. The station takes measures in an same-direction two-lane highway, which allows the evaluation and characterization of both single and multiple presence statistics. Three case of multiple presence are considered: following, side-by-side and staggered cases. The consideration of truck multiple presence on concrete bridges is mandatory to understand and characterize live load models. The results show that with the exception of the side-by-side case, the frequency of multiple truck presence is significantly affected by span length. It also shows that the daily truck volume considerably affects the multiple presence statistics for all load patterns. The results show that the general tendency of the occurrence of all multiple presence events is to increase as the truck volume increases.

Neste trabalho são apresentados os resultados de análises estáticas e dinâmicas realizadas na Obra de Arte Especial número 40 (OAE 40), localizada na Estrada de Ferro Carajás. A obra consiste em uma ponte de concreto armado com 593 m de comprimento, no km 510 da ferrovia, estado do Maranhão. O estudo do comportamento da estrutura veio a assumir importância crescente frente às perspectivas de alterações das ações dinâmicas, que passarão a considerar trens-tipo operacionais com carregamento superior aos atuais. Assim, fez-se uso de um modelo matemático utilizando o método dos Elementos Finitos para avaliar seu desempenho e do monitoramento estrutural "in loco" das deformações e vibrações produzidas quando da passagem dos trens. Foram realizados diversos arranjos com acelerômetros piezoelétricos no tabuleiro, além de extensômetros elétricos de resistência no tabuleiro, longarinas e pilares. São apre- sentados os resultados numéricos e experimentais, bem como as conclusões relevantes que corroboram a metodologia empregada.

This work presents results of static and dynamic analysis carried out on 593 m length bridge along Carajás railroad in Maranhão state. The bridge's behavior became important due to some changes over the static and dynamic loads once the future train will be heavier. Thus, a mathematic model was developed using the finite element method basis to evaluate its behavior and "in loco" structural moni- toring to get data as strains and vibrations when the trains go through. Several high precision accelerometers and strains gauges were placed along the slab, beams and columns. Numerical and experimental results are shown and the main conclusions validating the applied methodology are presented as well.

Ammonium oxidation was thought to be an exclusively aerobic process; however, as recently described in the literature, it is also possible under anaerobic conditions and this process was named ANAMMOX. This work describes the operation of a system consisting of a denitrifying reactor coupled to a nitrifying reactor used for removal of nitrogen from slaughterhouse wastewater. During operation of the denitrifying reactor an average nitrogen ammonium removal rate of 50 mg/Ld was observed. This biomass was used to seed a second reactor, operated in repeated fed batch mode, fed with synthetic medium specific to the growth of bacteria responsible for the ANAMMOX process. The nitrogen loading rate varied between 33 and 67 mgN/Ld and average nitrogen removal was 95% and 40%, respectively. Results of fluorescence in situ hybridization (FISH) confirmed the presence of anammox-like microorganisms in the enriched biomass.